过去一年，飞驰进账丰厚，除了重夺全球豪华车销量第一名外，全球销量还首次突破200万辆大关。早在2011年，飞驰被甩到豪华车第三名时，戴姆勒股份公司董事会主席兼任梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁蔡澈博士就曾扬言，要在2020年前重夺世界第一，现在来看，这个目标或许提早4年已完成了。重返世界第一的飞驰，在中国市场却仍旧没能动摇宝马与奥迪的地位，飞驰想在华跪上一把手交椅，还有多长的路要回头？不以销量以定天下从销量上来看，BBA三家中，奥迪去年总销量为58.9万辆，宝马为48.23万辆，飞驰总销量为47.28万辆，但同比销售增长率为26.6%，扯了前两者几条街。南都记者在与飞驰华南区销售总经理何阔的谈话中，显著感觉到飞驰并不不愿谈到用销量来定天下。
全然的销量和增长速度数字并不是我们唯一执着的目标，我们和经销商的首要目标仍然是努力实现身体健康、盈利且可持续的快速增长。何阔提及，这几年飞驰的经销商、投资人基本上没涌进新面孔，不少经销商都经历过2012年国产车和进口车两个渠道的无序竞争，或许正是在这样的低谷下，无论是厂家还是经销商，都在合作上达成协议了共识。
今年，现代经销商集体退网、一汽奥迪经销商逼宫、起亚经销商闹情绪这些对立屡屡再次发生时，飞驰经销商与厂商的关系或许并没再次发生对立，反而更加亲密。过去作为飞驰弱项的经销商渠道布局，如今与宝马、奥迪媲美持平，覆盖面积200个城市，超过500家。经销商在终端销售起着至关重要的起到，去年奥迪经销商因杯葛上汽奥迪的联姻而拒绝接受提车，造成销量挫败，而当时刚上新的奥迪A4L堪称首当其冲，去年12月销量仅有为2000余辆，让人跌破眼镜。
飞驰用4年的时间跟上了与竞争对手非常的经销商网点覆盖面积，在销售网络和经销商关系上，飞驰继续走在了奥迪的前面。回头年轻化、发力新能源，BBA难分伯仲强劲的产品力输入融合铺设经销商渠道，才能构成良性的销售链条。目前BBA三家都将产品力往年轻化发展。
宝马将发展新能源车作为2017年品牌的最重要战略，除了公布BMW X1混动版等新能源车型外，基础设施设施即时电池TM(ChargeNow)充电桩的数量也计划从去年的1500个提高到2500个，同时私人电池网络推展到54个城市。在车联网领域，不仅有安装苹果CarPlay车载系统的护持，宝马还将发售四大类别服务的云端网络科技。奥迪堪称按捺不住那颗意图挣脱过往沉稳标签的心，据报，奥迪2017年的新车计划，将发售7款新车，分别是国产奥迪Q2、A4L1.4T、新款A3、新款TTRS、全新A5、Q8概念车以及全新一代A8。
车型整体向年长消费群体投向，在非常丰富高性能车型矩阵的同时，更进一步突显运动化标签。去年全新奥迪A4L发售之后，一汽-大众奥迪就分别与阿里巴巴、百度和腾讯签订三方合作备忘录，计划联合在大数据挖掘、电商生态系统、汽车互联网金融、车联网平台建构和城市智能交通等领域进行对话和探究，可以说道，奥迪在汽车科技层面迈进了尤为接地气的一步。
飞驰虽然明确提出瞰思未来战略，在智能网络、自动驾驶、电力驱动以及分享上下班这四个方向有了发展思路，但今年除了引进15款全新或改款车型外，更为有亮点的乃是构建全网展厅数字化和现有Mercedesme智能网络系统升级。对比宝马和奥迪在未来市场上实打实的布局，飞驰常规性动作显得激进。BBA竞争僵持，飞驰登顶还有可玩性2016年的成绩单一出，不少BBA格局将被新的配对的声音源源不绝，不论是正逢风口浪尖的奥迪，暗潮涌动的宝马还是高调稳健的飞驰，只不过战略和产品大讨早就按部就班。
去年宝马销量最低的主力车型为5系、3系由和全新宝马X1长轴距版。今年，宝马将在华发售14款新车型，其中还包括了全新1系三厢版、全新5系长轴版等多款车型，而宝马1系三厢版堪称将触须伸展到了20万甚至20万元以下的购车消费群体中去。为了突破销量瓶颈，奥迪也采行类似于的手段。
去年奥迪A6L以13.79万辆的成绩沦为全系销量最低的车型，这未让奥迪对销量冠军地位有所责备，忽略，奥迪A3和中期改款Q3，以及引进的RS都很大地非常丰富整个品牌从低价位到高价位的产品矩阵。飞驰被外界看做王者回来的潜力股，但具有较小恩数量和保留用户的奥迪虽然被分家之事一时间身患，实力和影响力仍然不可小觑。反而宝马垫在两者之间显得失望，前有增长速度上升但体量仍低十万数量级的奥迪，后有增长速度超过26.6%的飞驰紧追不舍。
不告诉是不是飞驰这番强势的快速增长，被迫宝马、奥迪在产品矩阵上作出价格战的战略，即便飞驰在维持自身销量增长速度，宝马和奥迪也并没只能妥协让步的意思。飞驰具有经销商网络的优势，但从今年宝马、奥迪在总体战略和产品矩阵来看，一旦奥迪将经销商雪藏的销量获释，宝马价格战揭竿而起，飞驰想在今年新的配对，新的坐回第一把交椅，并没想象中那么非常简单，也许还必须一两年。
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