近日，工信部官网公布申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共计73户企业的167个型号，其中显电动产品共68户企业153个型号、挂电式混合动力产品共7户企业9个型号、燃料电池产品共3户企业5个型号。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光回应，随着燃油价格的大大下跌，国家对充电桩等硬件设备的投放增大，以及传统燃油车优惠政策的放宽及新能源汽车政策的限制，让更加多购买力移往到新能源领域，由此引起的新能源热潮或将从今年开始愈演愈烈。
近日，记者了解到，在工信部公布的申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，新能源乘用车共36款，新能源客车产品共65款（还包括底盘产品），新能源专用车产品共66款（还包括底盘产品）。其中，新能源乘用车占到到新能源目录总量的21.6%。还包括29款显电动乘用车和7款挂电式混合动力乘用车。
记者在申报新能源乘用车新产品名单中找到，除北汽新能源、比亚迪、云度等未知的新能源车企，海马、江铃、杭州长江、河北红星等一批新兴新能源汽车品牌也如雨后春笋般经常出现。锂电池技术转入2.0新时代如果说传统汽车的心脏是发动机，那么新能源汽车的心脏则是电池。比起燃油车，显电动车的续航里程较短，电池时间宽等问题都是制约其很快发展的因素。
不过现在，电池行业正在公里/小时。记者从工信部了解到，2017年4月17日，工信部发布了合乎《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第一批），8家企业选入。其中，宁德时代新能源科技股份有限公司作为唯一的储能型电池企业选入。
1月15日，工信部发布合乎《锂离子电池行业规范条件》的企业名单（第二批），多氟多、欣旺达、国能电池、盟固利动力、中兴派能、中航锂电等18家锂电企业转入名单，比第一批多出了17家。值得注意的是，在第二批企业名单中，储能型电池企业数量多达消费型电池企业。业内人士分析称之为，这与新能源汽车很快发展密切相关。
根据中汽协数据表明，2017年，新能源汽车经销分别超过79.4万辆和77.7万辆，同比分别快速增长53.8%和53.3%。随着新能源汽车产业更进一步发展，储能型电池比重将更进一步增大。近期，多家公司的锂离子电池涉及技术也获得突破。
蓝晓科技1月15日公告称之为，公司与陕西省膜分离技术研究院有限公司分担的青海冷湖100t/a碳酸锂项目已完成生产线调试，已生产量高纯碳酸锂；江特电机近期拒绝接受机构调研时回应，公司碳酸锂生产线目前日产量在10吨以上，新的生产线计划今年上半年已完成。全球电动车市场投资约900亿美元电动车市场并非只在中国展现出出有兴旺的景象，在全球市场某种程度如此。记者从福特汽车得知，该公司近日宣告在电动车领域的投资将缩减到至110亿美元，自此，全球车企在电池及电动车领域的投资已约900亿美元，并且还将之后维持快速增长。
电动车目前在全球汽车市场所占到的比例仍然较小。每年所出售的9000万辆汽车当中，电动车所占到的比例却将近1%。而马斯克领导的特斯拉去年单凭三款车型就以刚刚过10万的销量忽得头筹。与此同时，2017年中国汽车销售总量第9年夺得全球第一。
中汽联日前公布的2017年中国汽车产销量数据表明，去年我国汽车经销2901.54万辆和2887.89万辆，同比快速增长3.19%和3.04%，全球销售的汽车多达25%由中国顾客买下。另一方面，全球停售传统能源汽车时间表早已转入倒计时，还包括挪威、荷兰、德国、印度、英国和法国在内的多个国家都早已原作具体的倒计时时间表，我国传统汽油车停产也已被出台日程。提高节约能源技术传统车企热情不低再行过3个月，针对汽车企业的平均值燃油消耗量（CAFC）分数考核将月开始。2017年末，能源与交通创意中心公布了《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》，认为由于新的双分数制考核体系给车企获取了多种抵偿CAFC负分数的渠道，再加油耗较高的SUV的市场利润欲望和停售燃油车的呼声更加大，传统汽车企业有可能正在丧失对燃油车节约能源技术提高的热情。
业内人士认为，从2016年向工信部申报的新车燃油消耗都超过标准来看，企业有充足的技术储备。但成本的压力和油耗管理缺乏有效地奖惩机制，有可能大幅度减少传统汽车节约能源升级的动力，延滞了传统车节约能源技术的提高。而随着双分数制为的实行，这一状况有可能激化。
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